कार का डिजाइन इस बात का प्रतिबिंब होना चाहिए कि यह कहां से है: टाटा मोटर्स के मार्टिन उहलारिक

महीने के लिए कुल कार बिक्री 45,878 इकाइयों पर दर्ज की गई, जो हुंडई (48,601 इकाइयों की बिक्री) पर तेजी से बंद हुई और पिछले साल मई की तुलना में 5.85 प्रतिशत (43,341 इकाइयां) बढ़ी।

प्रभावशाली संख्याएँ। पृष्ठभूमि, इस साल ईवी पोर्टफोलियो में नए जुड़ाव, जिसमें टियागो ईवी हैचबैक और नेक्सन ईवी के लंबी बैटरी रेंज संस्करण शामिल हैं। आंतरिक दहन इंजन, या ICE कारों जैसे कि लोकप्रिय हैरियर और सफारी जुड़वाँ को अपडेट का अगला चक्र प्राप्त करना बाकी है।

इस गति का बहुत सारा श्रेय टाटा की कारों की नवीनतम डिजाइन भाषा की एक स्थायी दृश्य अपील में जाता है, मार्टिन उहलारिक, जो टाटा मोटर्स के डिजाइन के प्रमुख हैं, को इसका श्रेय दिया जाना चाहिए।

“डिजाइनरों की भूमिकाओं में से एक यह है कि आप केवल कार को स्टाइल नहीं कर रहे हैं और इसे सुंदर बना रहे हैं। एक डिजाइनर का काम एर्गोनॉमिक्स है, ”उहलारिक ने एचटी को बताया।

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उपभोक्ताओं के रूप में, हम मानते हैं कि एक कार डिजाइनर का प्राथमिक जनादेश एक नए वाहन को यथासंभव अच्छा बनाना है।

“एक डिजाइनर का काम इंटरफ़ेस है, और आप उत्पाद का उपयोग कैसे करते हैं। जब हम इन उत्पादों पर डिज़ाइन विकसित कर रहे होते हैं, तो हम वास्तव में यह सोचते हैं कि आप इसका उपयोग कैसे करते हैं,” उन्होंने आगे कहा।

उहलारिक का मानना ​​है कि यह उपयोगकर्ता अनुभव कार खरीदार के अनुभव को परिभाषित करता है। वह इस बारे में ऑटोमोटिव उद्योग में अपने 30 वर्षों के अनुभव से भी जानते हैं।

मार्टिन 2016 में यूके के डिजाइन प्रमुख के रूप में टाटा मोटर्स में शामिल हुए और 2020 में ग्लोबल डिजाइन हेड की भूमिका निभाई। इसके बाद के वर्षों में, हमने भारत में टाटा मोटर्स द्वारा बेची जाने वाली कारों में पूरी तरह से नई डिजाइन भाषा को देखा है।

आप इसे दो समांतर धाराओं में देखेंगे।

सबसे पहले, ऐसी कारें हैं जिन्हें आप वास्तव में खरीद सकते हैं, जैसे कि हैरियर एसयूवी, अल्ट्रोज़ हैचबैक और नेक्सन इलेक्ट्रिक वाहन।

दूसरी पंक्ति वह है जहाँ अवधारणाएँ बैठती हैं, जैसे कि ईविज़न सेडान, 45X, सिएरा, कर्वव और अविन्या। अवधारणाएं इसे वास्तविक दुनिया में बनाती हैं। कुछ साल पहले की HBX अवधारणा भारत में टाटा पंच के रूप में पहले से ही बिक्री पर है।

कोवेंट्री में टाटा मोटर्स डिजाइन टेक सेंटर में एचटी को विकास के विभिन्न चरणों में सिएरा और अविन्या अवधारणाओं को करीब से देखने का मौका मिला, क्योंकि मार्टिन ने एक बोल्ड डिजाइन बनाने के प्रयासों की व्याख्या की और बताया कि कैसे ईवी होने के कारण कार ने डिजाइनरों को दिया। अंतरिक्ष और एर्गोनॉमिक्स के मामले में नए रास्ते।

लेकिन क्या पेट्रोल या डीजल इंजन वाली कार की तुलना में ईवी को डिजाइन करना अलग है?

फिलहाल, टाटा उत्पादों को दो अलग-अलग पीढ़ियों – जेन वन और जेन टू के रूप में वर्गीकृत करता है। बाद वाले और भी हैं, क्योंकि पोर्टफोलियो विकसित हुआ है। “हमारे मौजूदा पोर्टफोलियो में उन उत्पादों को आईसी इंजन और ईवी पावर ट्रेनों को संतुलित करना है। कई मायनों में, वे एक ग्रे क्षेत्र हैं, और उन्हें वह सही संतुलन खोजना होगा,” वे कहते हैं।

मार्टिन के लिए रोडमैप स्पष्ट है। “जैसा कि हम जीन तीन उत्पादों के साथ आगे बढ़ते हैं, जैसे कि अविन्या पहला है, आप देख सकते हैं कि आप एक डिजाइनर के दृष्टिकोण से अप्रतिबंधित हैं। हमारे पास नए अनुपात बनाने की क्षमता है, वह कहते हैं। उम्मीद की जाती है कि अविन्या एक ऐसी कार के रूप में विकसित होगी जिसे आप अगले कुछ सालों में खरीद सकते हैं।

“हमारे पास वास्तव में इंटीरियर को मुक्त करने और पूरी तरह से नए प्रकार का डीएनए बनाने की क्षमता है। आप जो देख रहे हैं वह स्पष्ट रूप से हमारा ध्यान है, हमें बहुत प्रतिस्पर्धी और आकर्षक और आकर्षक आईसीई उत्पादों के साथ-साथ ईवी उत्पादों को भी वितरित करना है। लेकिन आगे चलकर भावना और उत्साह का वह वक्र रचनात्मक रूप से केवल तीन पीढ़ी के उत्पादों की शुरुआत के साथ तेजी लाने वाला है, ”वे कहते हैं।

अविन्या इस बात का उदाहरण है कि कैसे एक ईवी डिजाइन डिजाइन को अधिक स्वतंत्रता देता है। जबकि कार, कम से कम अपने अवधारणा चरण में लंबाई में लगभग 4.3 मीटर से अधिक है (यह मोटे तौर पर एक कॉम्पैक्ट सेडान का आकार है, परिप्रेक्ष्य के लिए), इंटीरियर में जगह बहुत बड़ी एसयूवी, टाटा हैरियर के समान है।

“लेकिन यह एक बहुत छोटे पदचिह्न पर है,” मार्टिन ने आश्वस्त किया, लेकिन उसी स्थान और आराम के साथ। “इलेक्ट्रिक वाहनों की शुरुआत के साथ, हम ग्राहक को तनाव मुक्त करना चाहते हैं। हम वास्तव में इसे एक अभयारण्य के रूप में बनाना चाहते हैं।”

एक डिजाइनर के लिए, यह सिर्फ बाहर की तरफ एक सुंदर कार डिजाइन करने और किसी और को इंटीरियर में कुछ डालने के बारे में नहीं है। योजना और एकीकरण, श्रमसाध्य पद्धति, जिसमें आभासी वास्तविकता (वीआर) हेडसेट और जटिल सॉफ़्टवेयर जैसे उपकरणों का उपयोग कार के विभिन्न बिंदुओं को देखने के लिए किया जा रहा है, क्योंकि इसे विकसित किया जा रहा है। उदाहरण के लिए, बैठने की स्थिति से चालक का बाहर का दृश्य और इंफोटेनमेंट नियंत्रण।

आने वाले वर्षों में वीआर स्पेस के तेजी से विकसित होने की उम्मीद है, खासकर ऐप्पल के आगामी हेडसेट की हालिया घोषणा के साथ। यह उम्मीद की जाती है कि आने वाले महीनों में Microsoft (HoloLens), HTC (Vive) और मेटा (Oculus) जैसे कदम आगे बढ़ेंगे। साथ ही, सॉफ्टवेयर और अनुभव, जो डेवलपर्स क्यूरेट करेंगे, में भी सुधार होने की संभावना है क्योंकि हेडसेट अधिक सक्षम हो गए हैं।

मार्टिन का मानना ​​है कि इन उपकरणों की उपलब्धता एक अच्छी बात है, और जबकि अधिक तकनीकी उपकरण किसी स्तर पर प्रक्रिया को गति दे सकते हैं, मानवीय तत्व को प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है। एक डिजाइनर की रचनात्मकता कुछ ऐसा नहीं है जो मशीनें कर सकती हैं।

“हम न केवल दृष्टिगत रूप से बल्कि एक कामुक संवेदी दृष्टिकोण से देख रहे हैं। यह दृश्य है, इसका स्पर्श, सामग्री, गंध और ध्वनि। यह सब डिजाइन किया जा रहा है। यहां तक ​​कि साउंडस्केप को इस हिसाब से डिजाइन किया जा रहा है कि वाहन आपसे, उपयोगकर्ता या यात्री से कैसे संवाद करेगा।

डिजाइन के साथ एक पहचान आती है, एक सामूहिक व्यक्तित्व, जो कार से शुरू होता है और इसके साथ मालिक को भी शामिल करता है।

मार्टिन के लिए, टाटा की भारतीय जड़ों और विरासत को हल्के में नहीं लिया जाना चाहिए।

“हम इसे सिर्फ एक भारतीय संदर्भ से भी देख रहे हैं। हमारा ब्रांड भारत से है, और इसे वह पहचान पहननी चाहिए। जब आप इंटीरियर देखते हैं, तो हम वाहन को रंगों के साथ देखते हैं और सब कुछ जीवंत होना चाहिए और यह अधिक आकर्षक होना चाहिए, ”मार्टिन कहते हैं।

“यह कहाँ से है इसका एक प्रतिबिंब होना चाहिए,” यह एक समझौता मार्टिन और उनकी डिजाइन टीम बनाने के लिए तैयार नहीं है।

जिस तरह उपभोक्ताओं के पास भविष्य की भविष्यवाणी करने के लिए उपकरण नहीं होते हैं, वैसे ही ऑटोमोबाइल डिजाइनरों के पास भी नहीं होते हैं। यहीं पर रणनीति, और अच्छा पुराना अंतर्ज्ञान एक बड़ी भूमिका निभाते हैं।

“हमें रणनीतिक होना है। जब हम इस उत्पाद को डिजाइन कर रहे हैं और 2025 में इसका उत्पादन शुरू हो गया है, तो आइए ईमानदार रहें, यह कार 2030 या 2033 में सड़क पर आएगी और अभी भी नई बेची जा रही है। तब यह अभी भी शायद 30 के दशक के मध्य तक सड़क पर रहेगा। कई मायनों में, हमारा डिजाइन स्टूडियो आज वास्तव में 2025 में शोरूम है, लेकिन यहां हम 2023 में हैं, “मार्टिन भविष्य की दृष्टि की आवश्यकता को दिखाता है, बहुत ही चरण से अवधारणा कार के लिए पहला स्केच बनाया जाता है।

“जब आप डिजाइन में चलते हैं तो हम तीन साल आगे होते हैं, लेकिन वास्तव में हम 10 साल आगे डिजाइन कर रहे हैं,” वह कहते हैं।

रणनीति, भविष्यवाणी और उपभोक्ताओं के रुझानों के बारे में कंपनियों के पास बहुत सारे डेटा के भविष्य के सबूत उत्पादों की आवश्यकता महत्वपूर्ण है क्योंकि प्रौद्योगिकी विकसित होगी।

मार्टिन का कहना है कि इसे रणनीतिक बनाना महत्वपूर्ण है जिसका मतलब है कि पूरी चीज को पूरी तरह से दोबारा किए बिना अपग्रेड करना और सुधारना आसान है। यह सब वास्तव में जितना आसान लगता है, उससे कहीं अधिक आसान लगता है।