फुल डेप्थ रिक्लेमेशन (एफडीआर) तकनीक को अपनाने से केरल में सड़क निर्माण में क्रांतिकारी बदलाव आएगा क्योंकि कच्चे माल जैसे कुल और मिट्टी के उपयोग को लगभग 70% तक कम किया जा सकता है, जबकि पुनर्सतह के खर्च को 40% तक कम किया जा सकता है, सैमसन मैथ्यू, निदेशक, नेशनल ट्रांसपोर्टेशन प्लानिंग एंड रिसर्च सेंटर (NATPAC) ने कहा है।
केरल इंफ्रास्ट्रक्चर इंवेस्टमेंट फंड बोर्ड (केआईआईएफबी) और केरल स्टेट काउंसिल फॉर साइंस, टेक्नोलॉजी एंड एनवायरनमेंट के सहयोग से एनएटीपीएसी द्वारा गुरुवार और शुक्रवार को आयोजित की जा रही एफडीआर तकनीक पर दो दिवसीय कार्यशाला के मौके पर मीडिया से बात करते हुए , उन्होंने कहा कि यह बदले में सड़कों के जीवनकाल को बढ़ाने के अलावा कार्बन फुटप्रिंट को काफी कम करेगा। “इसमें, सड़क की सतह की 30 सेंटीमीटर गहराई तक की खुदाई की जाती है, जिसके बाद इसमें सीमेंट और चुनिंदा रसायनों को मिलाया जाता है और फिर से बनाया जाता है, जिससे अत्यधिक टिकाऊ सड़क सुनिश्चित होती है। यह 2018 में अडूर में 6 किलोमीटर की KIIFB-सहायता प्राप्त सड़क परियोजना के अलावा अन्य स्थानों पर किया गया था।
यह NH 66 के तीन हिस्सों के निर्माण में एक ठेका फर्म द्वारा भी लागू किया जा रहा है। NATPAC उन 30 सड़कों में से नौ के डिजाइन में शामिल है जो विधि के अनुसार की जा रही हैं, जिसे निर्माण (पुनर्स्थापना) में भी अपनाया गया था। राज्य में और 300 किमी ग्रामीण सड़कों का। उत्तर प्रदेश में 3,500 किमी से अधिक सड़कों का निर्माण एफडीआर पद्धति का उपयोग करके किया गया था क्योंकि मौजूदा सड़कों के 100% घटकों को उनके पुन: सतहीकरण के लिए पुन: उपयोग किया जा सकता है, जिससे यह टिकाऊ और लागत प्रभावी हो जाती है। विधि के लिए आवश्यक मशीनरी की श्रृंखला का उपयोग करके प्रतिदिन 300 मीटर से अधिक सड़क बनाई जा सकती है। यह इंजीनियरिंग, खरीद और निर्माण (ईपीसी) मोड के अनुसार निर्मित सड़कों के लिए विशेष रूप से आदर्श है, इसकी लंबी उम्र को देखते हुए।
मिलिंग, जिसमें सड़कों की डामर परत को बाहर निकाला जाता है, पुनर्चक्रित किया जाता है, और फिर से बिछाया जाता है, कच्चे माल के उपयोग को कम करने का एक और तरीका है। दो विधियां ऊर्जा बचाने, कच्चे माल के परिवहन की आवश्यकता को कम करने और सड़क निर्माण से संबंधित प्रदूषण को कम करने में भी मदद करती हैं। इस प्रकार बचाए गए धन को वैकल्पिक उपयोग में लाया जा सकता है, श्री मैथ्यू ने कहा।
लोक निर्माण विभाग (पीडब्ल्यूडी) ने अब एफडीआर की दरों के शेड्यूल को मंजूरी दे दी है, जिसके आधार पर सड़क निर्माण का अनुमान तैयार किया जा सकता है। प्रौद्योगिकी को कैसे लागू किया जाए, इस पर भी दिशानिर्देश हैं। आवश्यक मशीनरी अब भारत में निर्मित हैं और केरल में भी उपलब्ध हैं, जहां सड़कों का उचित रखरखाव एक चुनौती है। उन्होंने कहा कि कच्चे माल की कमी एक बड़ी समस्या के रूप में उभर रही है, इसलिए हितधारकों, मुख्य रूप से ठेकेदारों के लिए आत्मविश्वास बढ़ाने की जरूरत है।
NATPAC ने 2020 में राज्य सरकार को एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया था कि रीसाइक्लिंग के विभिन्न तरीकों के माध्यम से सड़कों को कैसे पुनर्जीवित किया जा सकता है।
दो दिवसीय कार्यशाला का उद्घाटन करते हुए, उमा थॉमस, विधायक, ने कहा कि अब समय आ गया है कि प्रौद्योगिकियों पर भरोसा करके सड़कों का निर्माण किया जाए जिससे धन बचाने में मदद मिले और प्राकृतिक संसाधनों को नष्ट न किया जाए। एफडीआर को अपनाने से ऐसी सड़कें बनाने में मदद मिलेगी जो बीएमबीसी सड़कों की तुलना में अधिक टिकाऊ हैं।
कोच्चि मेट्रो रेल लिमिटेड के प्रबंध निदेशक लोकनाथ बेहरा मुख्य अतिथि थे। कार्यशाला में आईआईटी सहित देश भर के विशेषज्ञ भाग ले रहे हैं।