भारतीय दूरसंचार नियामक प्राधिकरण (ट्राई) द्वारा एक परामर्श पत्र जारी करने के एक दिन बाद कि क्या भारतीय रेलवे को वास्तविक समय डेटा ले जाने के लिए 5 मेगाहर्ट्ज़ वायरलेस स्पेक्ट्रम प्राप्त करने में सक्षम होना चाहिए, जो यात्री सुरक्षा को बढ़ाएगा, संघ ने कहा। कैबिनेट ने गुरुवार को एक आश्चर्यजनक कदम में प्रस्ताव को मंजूरी दे दी, भले ही ट्राई की प्रतिक्रिया लंबित थी।
भारतीय रेलवे ने बालासोर घटना के एक महीने बाद पिछले साल जुलाई में 700 मेगाहर्ट्ज बैंड में अतिरिक्त 5 मेगाहर्ट्ज युग्मित स्पेक्ट्रम मुफ्त में मांगा था, जिसमें 296 लोगों की मौत हो गई थी और लगभग 1,200 घायल हो गए थे।
ट्राई के एक अधिकारी ने बताया, “हमारी समझ के अनुसार, रिपोर्टों के आधार पर, कैबिनेट ने इस 5 मेगाहर्ट्ज स्पेक्ट्रम को नीलामी से बाहर रखने के लिए आरक्षित करने का फैसला किया है, और इसे अभी तक रेलवे को आवंटित नहीं किया गया है।” हिन्दू.
अतीत में, जब रेलवे को स्पेक्ट्रम अनुदान प्राप्त हुआ था, जिसके लिए उन्हें टेलीकॉम ऑपरेटरों की तरह एयरवेव्स के लिए बोली लगाए बिना केवल वार्षिक रॉयल्टी का भुगतान करना पड़ता था, डेटा ट्रांसफर क्षमता ट्रेनों को सुरक्षा उद्देश्यों के लिए लगातार वीडियो फुटेज अपलोड करने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त नहीं थी। इसके बजाय वीडियो फ़ीड को वाईफाई कनेक्शन वाले रेलवे स्टेशनों पर “डंप” कर दिया गया।
रेलवे ने दूरसंचार विभाग (DoT) को एक लिखित संचार में कहा कि वास्तविक समय के आधार पर चलती ट्रेनों से बड़े पैमाने पर डेटा और वीडियो कैप्चर करना महत्वपूर्ण है। रेलवे ने कहा, “एक स्टॉपिंग स्टेशन पर डंपिंग, जहां उच्च क्षमता वाला वाईफाई है, उद्देश्य पूरा नहीं करेगा।”
रेलवे ने आगे कहा कि आपातकालीन स्थिति के दौरान, दूरसंचार सेवा प्रदाताओं के नेटवर्क बंद हो जाते हैं, जिससे राहत और बहाली कार्यों पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है।
क्योंकि बालासोर त्रासदी के बाद चर्चा में रेलवे को 15 मेगाहर्ट्ज की मूल मांग में से केवल 5 मेगाहर्ट्ज ही दिया गया था, रेलवे ने फिर से 700 मेगाहर्ट्ज बैंड में अतिरिक्त 5 मेगाहर्ट्ज युग्मित स्पेक्ट्रम की मांग की थी।
ट्राई के साथ चर्चा में रेलवे ने कहा था कि वह आधुनिक ट्रेन नियंत्रण प्रणाली, ट्रेन टकराव बचाव प्रणाली, लोको कैब में सिग्नल पहलू और आपातकालीन मोबाइल संचार जैसी कई सुरक्षा सुविधाओं को लागू करने के लिए अतिरिक्त स्पेक्ट्रम चाहता है। इसमें स्पेक्ट्रम आवंटन से होने वाले अन्य फायदों पर भी प्रकाश डाला गया, जैसे बढ़ी हुई गति, ट्रेन की चलने की क्षमता में वृद्धि, यात्री सुरक्षा, सुरक्षा नियंत्रण केंद्रों पर सीसीटीवी नेटवर्क जैसी लाइव फीड, वीडियो निगरानी, वीडियो एनालिटिक्स, परिसंपत्ति विश्वसनीयता इत्यादि।
परामर्श में, जो 6 मार्च तक टिप्पणियों और 20 मार्च तक प्रति-टिप्पणियों के लिए खुला है, ट्राई यह आकलन कर रहा है कि क्या रेलवे को अतिरिक्त स्पेक्ट्रम सौंपा जाना चाहिए, और क्या यह विभिन्न रेल नेटवर्क की आवश्यकता को पूरा करने के लिए पर्याप्त होगा, और यह भी कि क्या होना चाहिए स्पेक्ट्रम मूल्यांकन और चार्जिंग पद्धति हो।
दूरसंचार नियामक ट्राई इमारतों के अंदर कनेक्टिविटी में सुधार का प्रस्ताव कैसे दे रहा है?
हालाँकि, सेल्युलर ऑपरेटर्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया (COAI), जो भारती एयरटेल, वोडाफोन आइडिया और रिलायंस जियो का प्रतिनिधित्व करता है, ने अतीत में 700 मेगाहर्ट्ज बैंड में मुफ्त हैंडआउट का विरोध किया था, जिसमें से इस स्पेक्ट्रम को रेलवे के लिए अलग रखा गया है। सीओएआई ने कहा, उस बैंड का इस्तेमाल दुनिया भर में वाणिज्यिक दूरसंचार परिचालन के लिए किया जाता है और इसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा पहले ही रक्षा मंत्रालय को सौंपा जा चुका है। सीओएआई ने तर्क दिया कि गैर-दूरसंचार उपयोग के मामलों में आगे असाइनमेंट से 5जी जैसी प्रौद्योगिकियों के लिए स्पेक्ट्रम उपलब्धता “बेहद अपर्याप्त” हो जाएगी।
ट्राई ने तब सिफारिश की थी कि रेलवे को उसके द्वारा मांगे गए स्पेक्ट्रम का एक छोटा टुकड़ा मिले, और दूरसंचार विभाग दूरसंचार ऑपरेटरों को भी ट्रेनों के संचार में हस्तक्षेप किए बिना स्पेक्ट्रम का उपयोग करने की अनुमति देने पर विचार कर रहा है। ट्रेनों को अपने ट्रैक के साथ इस डेटा को भेजने के लिए सीमित भूमि स्थान की आवश्यकता होती है, और ट्रैक पर किसी भी स्थान को रेलवे के पास उपलब्ध सभी स्पेक्ट्रम की आवश्यकता नहीं होती है, जब तक कि वहां से कोई ट्रेन न गुजर रही हो।