विस्तारा की बड़े पैमाने पर उड़ानें रद्द होने के पीछे की वजह

पायलट की “अनुपलब्धता” के कारण 49 उड़ानें रद्द होने के एक दिन बाद मंगलवार को विस्तारा ने अन्य 61 उड़ानें रद्द कर दीं, जिसके बाद विमानन सुरक्षा नियामक ने एयरलाइन पर सख्ती की और उसे रद्दीकरण और देरी के दैनिक आंकड़े प्रस्तुत करने के लिए कहा।

एयरलाइन ने सोमवार को घोषणा की कि वह चालक दल की अनुपलब्धता की समस्या से निपटने के लिए अस्थायी रूप से उड़ानों की संख्या कम कर देगी और उड़ानों को संयोजित करने या अधिक संख्या में ग्राहकों को समायोजित करने के लिए चुनिंदा घरेलू मार्गों पर B787-9 ड्रीमलाइनर और A321neo जैसे बड़े विमान भी तैनात करेगी।

सूत्रों ने उड़ान रद्द होने के लिए कई कारकों को जिम्मेदार ठहराया है, जिसमें फरवरी के मध्य में घोषित नई वेतन संरचना के बाद मौन विरोध प्रदर्शन करने वाले पायलटों के एक वर्ग के बीच असंतोष, पर्याप्त बफर पायलटों की कमी, साथ ही पायलटों में कथित कदाचार भी शामिल है। रोस्टरिंग.

1. ऐसा माना जाता है कि फर्स्ट ऑफिसर्स के वेतन में ₹80,000 से ₹1,40,000 तक की कटौती होगी क्योंकि नई वेतन संरचना 70 घंटों के बजाय केवल 40 घंटों के लिए गारंटीकृत उड़ान भत्ता प्रदान करती है।

2. प्रथम अधिकारियों को भी पहले 70 घंटे का वेतन प्राप्त करने के लिए 76 घंटे तक उड़ान भरनी होगी।

3. मर्ज की गई इकाई में एयर इंडिया के पायलट की तुलना में सह-पायलटों को एक संकीर्ण निकाय से एक विस्तृत निकाय में अपग्रेड होने में देरी के बारे में भी चिंताएं हैं। कागज पर, 3:1 फॉर्मूला है, जिसका मतलब है कि वाइडबॉडी में अपग्रेड होने वाले प्रत्येक तीन एयर इंडियन के लिए, केवल एक विस्तारा पायलट को अपग्रेड मिलेगा। लेकिन इसका भी पालन नहीं हो रहा है.

4. इसे उच्च पायलट प्रशिक्षण लागत के साथ जोड़ दें जो हाल के दिनों में आसमान छू गई है और युवा पायलटों को भारी ईएमआई का भुगतान करना पड़ता है, जो उनके वित्तीय तनाव को बढ़ाता है।

5. इसके अलावा, 15 मार्च को विस्तारा द्वारा अपने पायलटों को दिन के अंत तक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने या विलय की गई इकाई में अपनी जगह खोने का अल्टीमेटम जारी किया गया था, जिससे पायलट और भी परेशान हो गए हैं। उनका मानना ​​है कि एयरलाइन को परस्पर शर्तों पर फिर से बातचीत करने के लिए बातचीत करनी चाहिए थी।

6. सूत्रों का यह भी कहना है कि रोस्टर योजना में बड़े पैमाने पर कदाचार हैं जिसके परिणामस्वरूप “अवैध रोस्टर” सामने आए हैं, जिसने आग में घी डालने का काम किया है। इनमें यह दिखाने के लिए पायलटों के रोस्टर में पिछली तारीख में किए गए बदलाव शामिल हैं कि उन्हें नियमों के अनुपालन में पर्याप्त आराम और साप्ताहिक अवकाश दिया गया था। “हम या तो स्टैंडबाय पर हैं या उड़ान भर रहे हैं। कोई छूट नहीं है. हमारा व्यक्तिगत या सामाजिक जीवन कहाँ है।”

7. अन्य चिंताएँ भी हैं, जैसे प्रशिक्षण में अकुशलता के परिणामस्वरूप 20 से अधिक पायलट ज़मीन पर हैं और उड़ान के लिए उनका उपयोग नहीं किया जा रहा है। सूत्रों का कहना है कि प्रशिक्षकों के समय और प्रशिक्षण सुविधा की बहुत बर्बादी होती है और ऐसे मौके भी आते हैं जब सिम्युलेटर प्रशिक्षण को अनावश्यक रूप से दोहराया जाता है।

8. कई लोगों का मानना ​​है कि कम्प्यूटरीकृत क्रू शेड्यूलिंग ने मानवीय कारक को हटा दिया है और पायलट की थकान के साथ-साथ कार्य-जीवन संतुलन की आवश्यकता को ध्यान में रखने में विफल रहा है। कुछ लोगों ने ऐसे उदाहरणों का ज़िक्र किया है कि केवल एक सप्ताह शेष रहते वार्षिक छुट्टियाँ मनमाने ढंग से वापस ले ली गईं।